Тази година електрическите автомобили ще утроят пазарния дял, тъй като повечето производители на автомобили са на път да постигнат целите на ЕС за емисии - анализ

Джулия Полисканова, старши директор за чисти превозни средства в T&E, заяви: „Продажбите на електрически автомобили растат благодарение на стандартите за емисии в ЕС. Следващата година един на всеки седем продадени автомобила в Европа ще бъде добавка. Производителите от ЕС се завръщат в състезанието за електромобили, но без по-амбициозни цели за CO2 през 2025 и 2030 г., които да ги стимулират, те ще останат без пара веднага след 2022 г. "

PSA Group, Volvo, FCA-Tesla и BMW Group вече спазват целта на ЕС за средни емисии на нови автомобили, въз основа на продажбите им през първата половина на 2020 г., показва анализът на T&E. Renault, Nissan, басейнът на Toyota-Mazda и Ford имат малка разлика между 2 грама CO2 на км. Продажбите само на Zoe през 2020 г. ще изхвърлят 15 g CO2, за да се гарантира, че Renault спазва изискванията.

Докато са по-далеч, Volkswagen Group (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) и Jaguar-Land Rover (13g) трябва да преминат границата или чрез техните стратегии за съответствие за продажба на повече плъгин превозни средства, чрез обединяване на емисиите с други компании или и двете. Очаква се Daimler да намали голяма част от разликата, като продаде повече от своите plug-in хибриди, включително E-Class, C-Class, A-Class и GLC - продажбите на които са нараснали бързо тази година.

Но докато пазарният дял на електрическите автомобили ще се увеличи от 3% на 10% през тази година и на 15% през следващата, може да очакваме да го видим само на 20% четири години по-късно, ако настоящият регламент за CO2 не бъде преразгледан, анализът показва . Норвегия показва колко бързо може да нарасне пазарът на електромобили: от 6% от продажбите през 2013 г. до почти 50% пет години по-късно, през 2018 г.

Притеснителното е, че продажбите на доходоносни, но силно замърсяващи джипове се промъкнаха до 39% през първата половина на 2020 г. Това се насърчава от вратичка в регламента на ЕС, при която продажбата на тежки автомобили всъщност дава на производителите на автомобили по-слаби цели за CO2. Също така, половината от всички електрически автомобили, продавани днес, са „фалшиви електрически“ plug-in хибриди, които рядко се зареждат и отделят 2-4 пъти повече CO2 в реалния свят, отколкото показват лабораторните тестове. [1] T&E заяви, че ЕС трябва да определи най-късно 2035 г. като крайна дата за продажбите на двигатели с вътрешно горене - включително текущата технология PHEV.

Джулия Полисканова заключи: „Електрическата кола най-накрая навлиза в масовия поток в Европа, но продажбите на SUV все още растат като плевели. Единственият начин да се унищожат силно замърсяващите превозни средства е да се даде ясна крайна дата на автомобилните производители сега. Автомобилите, които работят с биогорива, фалшиви електрически двигатели или изкопаеми газове, отделят CO2 и не трябва да бъдат пускани на пазара след 2035 г. "

Вижте: ICCT, Реално използване на включени хибридни електрически превозни средства: Разход на гориво, електрическо шофиране и емисии на CO2(2020).

Също така: T&E, Британски брифинг: Plug-in hybrid con(2020).

Чети повече:
Доклад: Мисия (почти) изпълнена - надпревара на автомобилните производители за постигане на целите за CO2020 21/2 и пазарът на електрически автомобили в ЕС

Също така на разположение в Френски, немски, италиански намлява лак.