Преходът към екологизиране на водния транспорт трябва да вземе предвид здравето на хората, казва Европейският икономически и социален комитет

Европейският икономически и социален комитет (ЕИСК) казва, че екологизирането на дейностите на речните и морските пристанища трябва да вземе предвид въздействието върху здравето и качеството на живот на местните жители и работници. За тази цел заинтересованите страни в пристанищата и транспорта трябва да работят заедно с местните и регионалните власти, за да преосмислят връзките между градовете, пристанищата и транспортните средства. Екологизирането на морския и вътрешния воден транспорт трябва да отчита здравето и качеството на живот на тези, които живеят и работят в близост до навигационни канали и пристанища.

Това е основното послание на становището на ЕИСК, изготвено от Пиер Жан Кулон и прието на пленарната сесия на Комитета през февруари. В документа ЕИСК разглежда социалното измерение на въпросите на местния и регионалния морски транспорт, като представя препоръки, които са неразделна част за бъдещото засилване на синята икономика, и допълва заключенията от две други наскоро приети становища: FuelEU Maritime (TEN/751) и NAIADES III (TEN/752).

Говорейки в кулоарите на пленарната зала, Кулон каза: „Нуждаем се от иновативен и устойчив подход, съчетаващ екологични и здравни цели. В морския транспорт е необходимо тясно сътрудничество с всички заинтересовани страни в клъстера и веригата за доставки, за да се постигне крайната цел. Същото кандидатства за необходимия интерес към създаването на интермодални терминали, позволяващи развитието на вътрешния воден транспорт в градовете, допринасяйки за по-добро качество на живот."

Като се вземе предвид въздействието на дейностите на речните и морските пристанища върху здравето, морският транспорт съставлява приблизително 75% от товарния транспорт в ЕС. Изграждащите се мрежи и бъдещите междусистемни връзки ще дадат възможност за още по-голямо разширяване на транспорта по вътрешни водни пътища, като се възползва от този все по-нисковъглероден вид транспорт, който може да бъде оптимизиран чрез внедряване на мултимодалност, особено в пристанищата и особено в периода след COVID месечен цикъл.

Ето защо е изключително важно да се постигне баланс между икономически, социални и екологични аспекти чрез интегриран подход. Пристанищните власти и заинтересованите страни в транспорта трябва да работят заедно с местните и регионалните власти, за да преосмислят връзките между градовете, пристанищата и транспортните средства. Бъдещата инфраструктура ще трябва да вземе предвид опасенията за здравето на хората, живеещи и работещи в близост, където има чувствителни проблеми като качество на въздуха и шумово замърсяване.

В това отношение Комисията следва да обърне особено внимание и да се възползва от надеждни проучвания за здравните последици от дейностите на речните и морските пристанища. Фокус върху обучението на персонала и нови, по-устойчиви автопаркове Други проблеми, които трябва да бъдат разгледани, са обучението на персонала, въпросите, свързани с перспективите за заетост, неравнопоставеното третиране между мъжете и жените и дълбоките промени, предизвикани от дигитализацията и автоматизацията на работните места. Успехът на прехода към екологизиране зависи от прилагането на непрекъснато обучение на служителите.

Морският сектор страда от недостиг на умения, което затруднява запълването на длъжности и задържането на моряци. Секторът не е привлекателен поради, наред с други неща, факта, че мореплаването вече не се счита за чудесен начин да видите света. Освен това броят на жените в морския транспорт все още е сравнително нисък. Жените в сектора са слабо представени, с малко очаквания за подобрение.

реклама

Според ЕИСК това трябва да се промени. Технологичните разработки, произтичащи от екологизирането на сектора, трябва да стимулират създаването на работни места и да променят възприятията за морския транспорт по начин, който ще доведе до развитие на традиционните работни места в морето към работни места с висока добавена стойност на сушата, което позволява наемането на повече жени. Подновяването на флота също е необходимо, за да се намали зависимостта на транспорта по вътрешните водни пътища от изкопаеми горива, да се намали потреблението на енергия и да се намерят начини за използване на по-чиста енергия.

Този сектор се състои предимно от дребни капитани и МСП, които в момента страдат от икономически трудности, като загуба на оборот от около 2.7 милиарда евро и 70% намаление на пътническия транспорт. Обновяването на флота би изисквало социално приемане от капитаните, а това може да се гарантира само чрез спечелване на тяхното доверие чрез инвестиции и дългосрочна финансова подкрепа.

Споделете тази статия: