Световната банка представя ключови констатации от последното проучване на средния коридор в Тбилиси

Световната банка представи основните констатации от последното си проучване за Транскаспийския международен транспортен маршрут (TITR), известен още като Средния коридор.

Събитието събра представители на Армения, Азербайджан, Грузия, Казахстан, държавни предприятия, частния сектор и други заинтересовани страни, за да обсъдят как страните могат да работят заедно по регионален подход, за да направят коридора по-ефективен и да се справят с пречките.

TITR е мултимодален коридор, свързващ Китай и Европа. Преминава през Казахстан по железопътен маршрут през Достик или Хоргос/Алтинкол, след това железопътна линия до пристанището Актау, простира се през Каспийско море до пристанището Баку, пресича Азербайджан и Грузия и по-нататък към Европа. 

Развитието на маршрута привлича все по-голямо внимание и става все по-жизненоважно за укрепване на икономическата устойчивост на региона и насърчаване на диверсификацията на търговията. Развитието на TITR също е в съответствие с целта на Казахстан да се превърне в транспортен и логистичен център. 

Според данни на Международната асоциация TITR обемът на превозите по този коридор се е увеличил с 86%, достигайки 2.8 милиона тона, спрямо 1.5 милиона през 2022 г. Това е значително увеличение в сравнение с едва 586,000 2021 през XNUMX г. 

През ноември 2022 г. Азербайджан, Грузия, Казахстан и Турция подписаха така наречената пътна карта, която очертава приоритетните насоки за инвестиции и действия, необходими за подобряване на TITR. През юни 2023 г. Азербайджан, Грузия и Казахстан се договориха да създадат единен логистичен оператор. 

През 2023 г. Казахстан за първи път изпрати петрол чрез TITR, изпомпвайки го в тръбопровода Баку-Тбилиси-Джейхан съгласно споразумението между KazMunayGas и азербайджанската нефтена и газова компания SOCAR. Близо един милион тона казахстански петрол са транспортирани по този маршрут.

реклама

Ключови открития

Коридорът може да утрои търговските обеми до 2030 г. до 11 милиона тона в сравнение с нивата от 2021 г. и да намали наполовина времето за пътуване, каза регионалният директор на Световната банка за Южен Кавказ Роланд Прайс.

„Освен неговата полезност като сухопътен мост между Азия и Европа за контейнерни товари и маршрут за достъп до международните пазари за всички видове товари, значението на Средния коридор се крие в потенциалните ползи, които може да донесе като вътрешнорегионален търговски коридор, тоест търговията между страните от региона“, каза Прайс.

Споделяйки препоръки от проучването, Прайс отбеляза, че първата стъпка е преосмислянето на Средния коридор като икономически, а не като транспортен коридор. 

„Базовото търсене на коридора е ендогенно генерирано в страните от коридора. Като такъв, Средният коридор има голям потенциал да се развие като икономически коридор със синергии между подобренията в свързаността и присъщия икономически потенциал в зоните, през които преминава коридорът“, каза тя. 

Това обаче изисква създаването на трансгранична институционална рамка, която е оборудвана за ефективно развитие и оптимизиране на използването на коридора като сплотен търговски път и икономическа зона.

Без подобрения на коридора се очаква търсенето на транспорт да падне с 35% под очаквания растеж. 

Прайс също подчерта значението на реформирането и опростяването на процедурите, особено на граничните процедури. 

„Използвайте потенциала на цифровите потоци от данни. Дигитализацията е ключова и има много елементи. Трябва да има прозрачност и видимост. Човек трябва да може да проследява и проследява. Дигитализацията също така означава, че бумащината трябва да остане в миналото, проправяйки пътя за повече усъвършенстване и рентабилност, консолидиране на по-малки камиони в по-големи и по-ефективни влакови товари“, продължи тя. 

Тя потвърди готовността на Световната банка да подкрепи правителствата за отключване на пълния потенциал на Средния коридор. 

„Но ние знаем, че правителствата и Световната банка сами по себе си не могат да доведат това до успешен резултат. Превръщането на тази голяма идея в реалност изисква активното участие на множество участници, включително частния сектор и други партньори за развитие. За да преодолеем пропуските в инфраструктурата и да подобрим предоставянето на услуги, трябва да мобилизираме частен капитал и опит“, каза тя. 

Актуални предизвикателства

Виктор Арагонес, старши икономист по транспорта в Световната банка, сподели подробностите от проучването. „За проучването ние наистина отидохме на полето, посетихме пристанища, железопътни линии, различни хора, различни заинтересовани страни, направихме проучвания, интервюта“, каза той. 

Предишни изследвания разкриват, че средният коридор е изправен пред значителни проблеми.

„Има някои проблеми по отношение на цените. Те [потребителите на коридора] смятат, че липсва прозрачност, а цените могат да бъдат високи и променливи. Времето за преминаване на коридора също може да бъде силно променливо. В някои случаи може да върви много бързо, но за спедиторите е много важно да имат известна предсказуемост и надеждност по отношение на времето за преминаване“, каза Арагонес. 

Друга ключова констатация е, че тези предизвикателства произтичат не толкова от недостатъци на инфраструктурата, а от недостиг на подвижен състав и проблеми на интерфейса между железниците и пристанищата. 

„Много от проблемите не са свързани с инфраструктурата или изграждането на нови железници. Мисля, че има голям потенциал за коригиране на тези тесни места, като се съсредоточим върху оперативната ефективност на коридора“, добави той. 

Една критична област, идентифицирана за подобрение, е координацията на коридорите, която, отбеляза Арагонес, е „по-сложна“ поради участието на няколко железопътни линии, пристанища, корабна линия и митнически агенции от всяка страна. Тази сложност подчертава спешната необходимост от засилена координация между различните заинтересовани страни.

Друго важно направление е цифровизацията на Средния коридор. 

„Голям проблем в коридора е, че нивото на цифрово развитие по коридора е различно. В някои случаи някои оператори използват хартия. Други използват най-новата платформа. Трябва да се положат усилия наистина да се възползват от информационните технологии за насърчаване на движението на информация от край до край“, каза той. 

Освен справяне с оперативната ефективност, има нужда от значителни инвестиции. В скорошното си проучване Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР) заключи, че са необходими инвестиции от близо 18.5 милиарда евро (20 милиарда щатски долара) за развитието на TITR. 

Търговски компонент

В сравнение с предишни проучвания, проведени от международни институции, проучването на Световната банка включва търговски компонент, каза Арагонес.

„Това е хубава функция, защото не само ви позволява да идентифицирате тесните места в транспорта. (…) Включването на търговията ни позволява да видим как подобряването на коридора ще се отрази на местната икономика и как ще разнообрази динамиката на търговията на страните. Така че това е важно, защото ви позволява наистина да отидете отвъд транспорта и повече към регионалното развитие“, каза той. 

Според проучването от 2021 г. до 2022 г. търговията по коридора е нараснала с 10% като обем, до голяма степен произтичаща от промените в моделите на регионална и междуконтинентална търговия. 

През 2021 г. търговията от Казахстан, Грузия и Азербайджан съставлява приблизително две трети от обема по Средния коридор. Този търговски обем се удвои през 2022 г. поради войната в Украйна, което доведе до увеличаване на търговските потоци, особено в енергийни и технологични стоки, тъй като санкциите, наложени на Русия, доведоха до диверсификация на част от тази търговия.  

„Търговският оборот се е повишил с около 45% в Казахстан и Грузия и 72% в Азербайджан през 2022 г. в сравнение с 2019-21 г. ЕС представлява повече от половината от увеличението на износа от региона“, се казва в проучването. 

Стратегия за развитие на средния коридор 

Обръщайки се виртуално към събирането, Сапар Бектасов, директор на Департамента по транспортна политика, Министерството на транспорта на Казахстан, повтори колегите си, подчертавайки необходимостта от намаляване на времето за доставка по коридора, насърчаване на цифровите технологии и установяване на стабилни тарифи чрез създаване на единична услуга.

Според министерството на транспорта на Казахстан времената за обработка и транспортиране по маршрута са намалени от 38-53 дни на 19-23 дни. Целта е времето за доставка да се намали до 14-18 дни, от които транзитното време през Казахстан се планира да бъде намалено до XNUMX дни.

Той предложи разработването на стратегия за Средния коридор до 2040 г. 

„На държавно ниво определяме петгодишни планове, базирани на пазарните изисквания и проблеми. Имайки предвид високия транспортен потенциал за свързване на страните от Централна Азия и Черно море през Кавказкия регион с достъп до Европа, трябва да предприемем едновременни и взаимосвързани мерки между страните“, каза зам.-министърът. 

Той подчерта, че транспортните коридори са важен фактор за глобалната конкурентоспособност. 

„Смятаме за необходимо да разработим стандарти за TITR, които да служат като гаранция за качество за всички ползватели на коридора. Тези стандарти биха могли да се съсредоточат върху фиксирани транзитни времена за стоките през територията на всяка страна по коридора, да гарантират безопасността и запазването на товарите, единна услуга и конкурентни тарифи“, каза Бектасов. 

Визия за Азербайджан

Заместник-министърът на цифровото развитие и транспорта на Азербайджан Рахман Хуматов каза, че 13 блок-влака са били изпратени по TITR от Китай през последните два месеца.

„Заради взетите мерки времето за тези контейнери да стигнат до грузинските пристанища беше само 12 дни. Само за информация, преди това ще отнеме около 40-50 дни“, добави той. 

Той отбеляза, че TITR е „набрал нов импулс, превръщайки се в стратегическа артерия, която служи не само на икономическите интереси, но и на мира и просперитета в региона“.

„Имаме силно намерение и силна политическа воля да подкрепим развитието на коридора, за да увеличим максимално неговия потенциал и да служим като надеждна връзка в Евразия. Нашите интегрирани планове включват подобряване на международните транзитни коридори, хармонизиране на процедурите за преминаване на границите, синхронизиране на процесите, осигуряване на ефективност в морските операции, прилагане на унифицирани глобални транзитни документи и, разбира се, цифровизация“, каза той. 

По-нататъшни проучвания

Арагонес каза, че Световната банка също ще проучи друг клон, който минава през Узбекистан и Туркменистан, достигайки до пристанището Туркембашии, за да пресече Каспийско море и да стигне до Баку.

„Ще разгледаме и Турция. В момента покриваме само това, което смятаме за ядрото на Средния коридор, което е Азербайджан, Грузия и Казахстан. Но следващата фаза ще разшири географското покритие, за да включи Турция, която също се превръща във важен играч“, каза Арагонес.

Световната банка наскоро обяви, че ще започне подробно проучване на нивата на Каспийско море, което също влияе върху работата на пристанищата по Средния коридор. 

Споделете тази статия: