Приетите предложения на Комитета по транспорт относно железопътния капацитет са голяма стъпка напред за железопътния товарен превоз

TRAN (Комисия по транспорт и туризъм) на Европейския парламент прие днес единодушно своята позиция относно използването на железопътната инфраструктура в Единното европейско железопътно пространство. Предложеният регламент има за цел да увеличи железопътния капацитет и да подобри надеждността чрез създаване на международна, цифрова и гъвкава система за управление и разпределяне на ограничен железопътен капацитет. Въпреки че проектопредложението от Европейската комисия като цяло беше прието положително, бяха установени пропуски, особено по отношение на консултацията с потребителите и регулаторния надзор. Парламентът се придвижи в положителна посока при разрешаването на тези открити опасения.

Първо, предложеното създаване на ERP (Европейска платформа за железопътни предприятия) се приветства силно. Не е възможно управителите на инфраструктурата да създават планове за предоставяне на капацитет, които отговарят на нуждите на потребителите, по-специално на потребителите на товарни превози, където търсенето не е статично и постоянно се развива, без непрекъснати консултации с железопътните предприятия. Създаването на платформата на европейското железопътно предприятие ще гарантира, че ENIM (Европейската мрежа от мениджъри на инфраструктура) ще има ясен партньор, с който да работи по време на процеса на планиране.

Второ, засилването на ролята на ENRRB (Европейската мрежа от регулаторни органи) ще осигури по-голям регулаторен надзор върху ENIM и ще гарантира, че има достатъчно проверки и баланси. Особено важно е ENRRB да получи правомощия да оценява, преди приемането, европейските рамки за управление на капацитета, управление на трафика и преглед на ефективността.

Трето, съгласно предложението на Комисията повечето от разпоредбите на този регламент няма да влязат в сила до края на 2029 г., което означава, че регламентът ще има незначително въздействие върху целите за модално прехвърляне за 2030 г. Като изтегля датите за прилагане напред, Европейският парламент гарантира, че регламентът е в добра позиция да играе роля още през това десетилетие.

И накрая, трябва да се обърне внимание, за да се гарантира, че всички нови разпоредби, които са добавени към регламента от Европейския парламент, като създаването на „систематични влакови маршрути“ от управителите на инфраструктурата, са обект на надзор на ENRRB и са създадени след консултация с ERP.

Президентът на ERFA Дирк Стал, заяви, „над 50% от европейските железопътни товари днес пресичат поне една национална граница. Като се има предвид, че управлението на капацитета днес има предимно национален фокус, този основен железопътен товарен превоз ефективно се опитва да управлява международна услуга в мозайка от национални мрежи. Ако искаме да поставим железопътния товарен превоз в състояние да расте, от съществено значение е да се отдалечим от система, която е национална, ръчна и твърда, към система, която е международна, цифрова и гъвкава. Работата на Европейския парламент и на докладчика Тили Мец е силно приветствана“.

Генерален секретар на ERFA Конър Фейган, заключи, „единодушното приемане на доклада от комисията TRAN означава, че е много вероятно да имаме приемане на предложението по време на живота на този Европейски парламент. Важно е работата в Съвета да продължи, за да се гарантира бързото приемане на регламента, за да се гарантира, че ползите от това предложение могат да бъдат усетени от индустрията възможно най-скоро“.

реклама

Споделете тази статия: