Милиардната катастрофа - влиянието на Китай в Черна гора

Черна гора изгражда първата си магистрала в историята. Поради огромен скандал с заеми, сега той се превърна в магистрала на страната до ада. Очаква се 40 моста и 90 тунела да бъдат построени и финансирани от китайците. Проектът обаче е засегнат от обвинения в корупция, забавяне на строителството и екологични трагедии. Днес от планираните 170 километра само 40 са завършени, пише Juris Paiders.

Магистралата е една от най-скъпите в света. Той се финансира от заем от заем от Китай. Изплащането на тези пари създава проблеми. Историята започва с бившия министър-председател и настоящ президент на Черна гора Мило Дуканович. Той е замислил магистралата да стимулира търговията в малката балканска държава.

Въпреки това, липсвайки средства за започване на строителството, той прие заем от милиард долара от Китай през 2014 г. Други инвеститори не искаха да се включват. Преди това френските и американските проучвания за осъществимост подчертаха рисковете от такъв голям проект. Европейската инвестиционна банка и МВФ също обявиха, че това е лоша идея.

Сега, с пандемията, смазваща черногорската икономика, зависима от туризма, страната се бори да намери начин да финансира липсващите участъци от пътя.

Магистралата трябва да свързва пристанище Бар на юг с границата със Сърбия на север. Първата секция трябваше да приключи през 2020 г., но все още не е така.

Политиците обещаха, че свиването на магистралата ще стимулира заетостта в Черна гора. Китайският изпълнител обаче привлече собствени работници, без договори или осигурителни вноски.

НПО, подкрепено от ЕС, разследва твърдения за корупция, включващи подизпълнители. От огромния заем от Китай 400 милиона евро бяха дадени на подизпълнители, които някои от тях са свързани с президента.

реклама

В Черна гора хората се надяват, че ще има справедливост и някой трябва да плати за този амбициозен строителен план. Някои обаче се страхуват, че Китай гледа на дълбоководното пристанище на Бар. При подписването на заем от милиард долара с Китай Черна гора се съгласи с някои странни условия, като отказ от суверенитет на определени части от земята в случай на финансови проблеми. Арбитражът при този сценарий ще се проведе в Китай, като се използват китайски закони.

Дългосрочната концесия на пристанището би се вписала добре в китайската „Инициатива за пояса и пътя“, глобален инфраструктурен проект за достъп до пазарите. Пристанищните власти в Бар вече се надяват на икономически подем и имат планове за два нови терминала.

Управляваната от Китай магистрала не е само потънала в твърдения за дружество; обвинен е и в увреждане на защитената долина на река Тара. Екологичната група „Зелен дом“, след няколко мониторинга на река Тара, стигна до заключението, че въздействието на некадърното строителство върху реката е пагубно. Утайките от строителната площадка се стичат във водата, предотвратявайки хвърлянето на хайвера си.

Китайските мениджъри са обвинени в пренебрегване на основните стандарти на ЕС, а Черна гора е критикувана за невъзможността да контролира правилно строителството. Руините са променили коритото на река Тара, може би непоправимо.

Експертите по околна среда предложиха алтернативни планове на магистралата, които биха избегнали долината на Тара, но те бяха игнорирани.

Река Тара е защитена от ЮНЕСКО и трябва да бъде забранено да се чакъл почвата и пясъка, но това се случва там поради строителните работи.

Навсякъде в Западните Балкани китайските инвестиции забавят реформите, съвместими с ЕС. Амбициите на китайския път на коприната не винаги са в съответствие със стандартите на ЕС за добро управление, опазване на околната среда, върховенство на закона и прозрачност. Тяхното влияние създава клин между ЕС и балканските държави.

Мненията, изразени в горната статия, са само на автора и не отразяват никакво мнение от страна на EU Reporter.

Споделете тази статия: